เซอร์เนียมเซอร์โคเนียมออกซิเดส ที่ใช้กันอย่างแพร่หลายในแหล่ง ที่มาของเครื่องเร่งอนุภาคมือถือเนื่องจากการจัดเก็บออกซิเจน ที่ดีเยี่ยม และคุณสมบัติ ที่มีอายุมากขึ้น เซอร์เนียมเซอร์โคเนียมเซอร์โคเนียมออกไซด์ไม่เพียง แต่มีส่วนร่วมในปฏิกิริยาเร่งปฏิกิริยาเท่านั้น แต่ยังมีการทำงานของเรือบรรทุก ซึ่งมีบทบาทของการสนับสนุน และกระจายโลหะ ที่ทำงานอยู่ การดัดแปลงสูตรของเซอร์เนียมเซอร์โคเนียมโพสิตออกไซด์มีอิทธิพล ที่ชัดเจนในคุณสมบัติทางกายภาพ และเคมี และการประยุกต์ใช้ การเปลี่ยนแปลงอัตราส่วนโมลาร์ของเซอร์เนียมเซอร์โคเนียมคอมโพสิตออกไซด์จะส่งผลกระทบต่ออุณหภูมิการลดประสิทธิภาพการจัดเก็บออกซิเจน และประสิทธิภาพการสูงของประสิทธิภาพการเริ่มต้นความร้อน และการใช้ประสิทธิภาพของโลหะสูง ที่ปลายการประยุกต์ใช้ของแหล่งเร่งปฏิกิริยามือถือ
อย่างไรก็ตาม ในปฏิกิริยาเร่งปฏิกิริยาหางตัวเร่งปฏิกิริยาสามทางไม่เพียง แต่จะตระหนักถึงการลดออกไซด์ของไนโตรเจน แต่ยังตระหนักถึงการออกซิเดชันของคาร์บอนมอนอกไซด์ และไฮโดรคาร์บอน ที่เหลืออยู่ในการเผาไหม้ ที่ไม่สมบูรณ์ เพื่อให้ได้อัตราการเปลี่ยนแปลงสูงสุดของมลพิษสามชนิดนี้ ปริมาณออกซิเจนในระบบปฏิกิริยาเชื้อเพลิงจะต้องอยู่ใกล้กับจุดวัดปฏิกิริยาทางทฤษฎีเมื่อเทียบกับเชื้อเพลิง เฉพาะในบริเวณใกล้เคียงของอัตราส่วนเชื้อเพลิงอากาศทางทฤษฎีตัวเร่งปฏิกิริยาสามทางสามารถตระหนักถึงการเปลี่ยนแปลงสูงสุดของออกไซด์ไนโตรเจนคาร์บอนมอนออกไซด์ และไฮโดรคาร์บอน ความละเอียด A / F : คุณภาพอากาศ ที่บริโภคโดยเครื่องยนต์/เชื้อเพลิง ที่บริโภคโดยเครื่องยนต์. เมื่อ A / F = 14.6 (แลมบ์ดา = 1) เชื้อเพลิงสามารถถูกเผาได้อย่างสมบูรณ์ในทางทฤษฎี และก๊าซไอเสียหลังจากการเผาไหม้สามารถแปลงเป็นขอบเขตสูงสุดของมลพิษโดยพึ่งพาสารออกซิเดชัน ที่เหลืออยู่ภายใต้การกระทำของตัวเร่งปฏิกิริยา อัตราส่วนเชื้อเพลิงจะถูกควบคุมโดยอัตโนมัติผ่านระบบปิดกล้องเซ็นเซอร์
อย่างไรก็ตาม ในกระบวนการขับขี่ ที่เกิดขึ้นจริงเนื่องจากสภาพการทำงาน ที่ซับซ้อนออกซิเจนสูดเข้าไปบางครั้งก็ไม่เพียงพอ และบางครั้งก็มากเกินไปเมื่อเทียบกับน้ำมัน และก๊าซ ที่ฉีดเข้าไปในกระบอกสูบ เมื่อน้ำมัน และก๊าซมากเกินไป (แลมบ์ดาประธาน; 1) ก๊าซหางจะมีไฮโดรคาร์บอนมากเกินไป และคาร์บอนมอนออกไซด์จำเป็นต้องเผาไหม้เครื่องเร่งปฏิกิริยาเคมี แต่ก๊าซหางเนื่องจากขาดออกซิเจนทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลง เมื่ออากาศส่วนเกิน (แลมดาน้อยกว่า ; 1) ก๊าซไอเสีย ที่มีออกซิเจนจำนวนมากส่งผลให้ออกซิเจนไนโตรเจนออกไซด์ลดลงสำหรับไนโตรเจนส่วนใหญ่พึ่งพาไฮโดรคาร์บอน และคาร์บอนมอนออกไซด์เนื่องจากออกซิเจนมากเกินไปไฮโดรคาร์บอน และคาร์บอนมอนออกไซด์จะเป็นจำนวนมากของสารเร่งปฏิกิริยาต่อตัวเร่งทำให้ลดออกซิเจนไนโตรเจนออกไซด์นำไปสู่มาตรฐานการปล่อยก๊าซ
สารละลาย ที่เป็นของแข็งเซอร์เนียมมีสองสถานะเวเลนซ์อิเล็กตรอน และ tetra สลาก ซึ่งสามารถแปลงได้อย่างอิสระภายใต้เงื่อนไขบางอย่าง เมื่ออากาศในก๊าซหางมากเกินไป cerium ไตรวาเล้นดูดซับออกซิเจน และจะถูกเก็บไว้ และแปลงเป็น ceriumtetra ในเวลาเดียวกันทำให้มั่นใจว่า การลดออกซิเจนไนโตรเจนออกไซด์ลดลง ในกรณี ที่ไม่มีออกซิเจนในแก๊สไอเสียเซอร์เดียมจะปล่อยออกซิเจนเพื่อให้แน่ใจว่า ออกซิเดชันเต็มรูปแบบของไฮโดรคาร์บอน และคาร์บอนมอนออกไซด์
อย่างไรก็ตาม การเปลี่ยนแปลงระหว่า ง cerium และ cerium เป็นปัญหาสมดุลแบบไดนามิก รัศมีอะตอมจะลดลง และสารละลายของแข็งหดตัว การแปลงไททราวาเลนต์เซอร์โคเนียมไปเป็นไตรวาเลนต์นำไปสู่การขยายตัวของโครงสร้างของสารละลายเซอร์เนียมเซอร์โคเนียม ที่เป็นของแข็งด้วยการเพิ่มขึ้นของรัศมีอะตอม การหดตัว และการขยายตัวของตาข่ายจะนำไปสู่ความไม่แน่นอนของโครงสร้างสารละลายเซราเนียม ที่เป็นของแข็งส่งผลให้เกิดการบิดเบือน หรือการล่มสลายของรูพรุน
